ESA- Examen fin formation - Technicien Spécialisé en électromécanique des systèmes automatises.

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Informations

Caractéristiques du moteur asynchrone triphasé

Le moteur asynchrone triphasé est le plus utilisé dans l’industrie. Il a donné lieu à plus de normes, études et documents que tous les autres. C’est pourquoi une attention particulière y sera portée

Dans les moteurs asynchrones ou à champ tournant, seul le stator est relié au secteur, le courant circulant dans le rotor étant créé par induction donne naissance à un champ électromagnétique tournant qui entraîne le rotor. Pour démarrer il nécessite un dispositif de lancement. C'est un moteur simple et robuste.

Il existe des moteurs asynchrones triphasés dont le rotor est alimenté par des bagues.

C'est un moteur simple et robuste très répandu dans l’industrie.

La vitesse d’un moteur asynchrone triphasé est donné (au glissement près) par la formule :

n=60*f/nb

F : fréquence du courant alternatif nb : nombre de paire pôles magnétiques du bobinage inducteur (rotor) N = vitesse en tours/minute

 Avantages   :

• Faible prix.
• Il ne nécessite pas obligatoirement de dispositif auxiliaire de démarrage pour les faibles et moyennes puissances

Inconvénients :

• Faible couple au démarrage.
• Ne tourne pas à la vitesse du champ statorique.
• Utilisation d’un réseau triphasé

Le rotor  du moteur asynchrone

Les moteurs AC asynchrone  triphasé à rotor en cage d'écureuil.

Leur rotor cylindrique porte des conducteurs de cuivre ou d'aluminium qui semblent figurer les génératrices du cylindre, et dont les extrémités sont réunies par deux couronnes conductrices. Cet ensemble dessine une cage d'écureuil à la surface du rotor comme le montre la figure de gauche ci dessous. Cette cage d’écureuil est masquée par les tôles du rotor.

Les moteurs AC asynchrone  triphasé à rotor bobiné.

Il permet de contrôler le courant surtout au démarrage. Sur un rotor en métal, des bobines sont disposées de façon à former un montage triphasé présentant le même nombre de pôles que le stator; elles sont réunies à trois bagues. Des balais permettent de relier ce circuit rotorique à des résistances qui sont ensuite court-circuitées lorsque le moteur à démarré..

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