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ESA- Examen de passage - Technicien Spécialisé en Électromécanique des systèmes automatisés .
examens de passage ESA .
examen de passage
2017 théorique ESA.
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examen de passage 2017 théorique ESA. corrigé
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examen de passage
2016 théorique ESA.
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examen de passage 2016 théorique ESA. corrigé
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examen de passage 2015 théorique ESA.
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examen de passage 2015 théorique ESA. corrigé
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examen de passage
2014 théorique ESA.
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examen de passage
2014 théorique ESA. corrigé
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examen de passage
2013 théorique ESA.
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examen de passage
2013 théorique ESA. corrigé
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examen de passage
2013 pratique ESA.
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examen de passage
2012 théorique ESA.
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examen de passage
2012 pratique ESA.
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examen de passage
2011 théorique ESA
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examen de passage
2010 théorique ESA.
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examen de passage
2009 théorique ESA.
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examen de passage
2008 théorique ESA.
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examen de passage
2007 théorique ESA.
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examen de passage
2006 théorique ESA.
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examen de passage
2006 pratique ESA.
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Informations
La dégradation des roulements
Cette panne est la cause la plus fréquente d’intervention sur les moteurs
AC
·
L’usure des
roulements est la cause de bruit, de vibrations. Un roulement non remplacé à
temps peut se bloquer, tourner sur son arbre ou dans le siège (dans le flasque)
et ainsi endommager ces deux éléments. Il faudra dans ce cas :
·
Remplacer le
rotor ou recharger l’arbre et le rectifier. Une portée d'arbre peut être
rechargée soit par projection thermique ou par soudage suivi d'un traitement
thermique et ensuite usinée au diamètre prescrit.
·
Remplacer le
flasque ou recharger les sièges. Une portée de siège de roulement peut
être rechargée par l'ajout d'un anneau
d'acier qui est ensuite usinée au diamètre prescrit
Voir le
module la maintenance des roulements
Le défaut d’alignement
Il provoque une
dégradation prématurée des roulements ou paliers, il peut amener une
déformation de l’arbre du rotor, un e perte de rendement de l’installation.
Le dépannage des moteurs électriques AC
Observer
notamment les traces de fuite d’huile ou de coulure de graisse sur les paliers.
Contrôler
le serrage des pattes ou brides de fixation
Contrôler
la présence de vibrations anormales. V
Il faudra porter une certaine attention aux
points suivants :
·
Y a-t-il eu
un changement d’orientation du moteur (Vertical / horizontal ou vice
versa) : est il conçu pour cela ? si non les roulements ou butées
seront à changer trop fréquemment. Un roulement doit tenir au moins deux ans
dans des conditions dures et en fonctionnement continu.
·
Le moteur
a-t-il déjà été rebobiné ? quand ?
·
Y a-t-il déjà
eu un remplacement de moteur, le moteur actuel est il conforme aux
préconisation initiales ? y a-t-il eu un remplacement par un autre
modèle ?
·
L’utilisation
de la machine en traînée est elle conforme à ses réelles possibilités ?
Il faut vérifier les points suivants
·
Présence de
courant de fuite pouvant endommager à terme les roulements.
·
Vérifier
l’alignement du moteur, un mauvais alignement détériore les roulements. (voir
le chapitre sur le dépannage des roulements).
·
Présence
excessive de poussières, humidité, particules métalliques etc. par rapport à la
classe du moteur.
·
Valeur des
tensions et de l’intensité absorbée.
·
Le moteur est
il protégé par un relais thermique ?
·
La section du
câble d’alimentation est elle suffisante compte tenu de la surintensité de
démarrage ?
Tableau de réflexion logique pour le dépannage des moteurs AC
Effet
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Réflexion
|
Remède
|
Vibrations, bruit
|
Causées soit
par :
§ Une fixation insuffisante
§ Un défaut dans la chaîne cinétique
|
§ Vérifier les pattes et les boulons de fixation
§ Vérifier les roulements, les éléments de
transmission (cardan, engrenage,… )
|
Roulements chauds
|
§ Défaut dans la chaîne cinétique qui augmente la
charge sur les roulements
|
§ Vérifier si arbre tordu ou faussé
§ Courroies trop tendues
§ Défaut d’alignement
§ Dégradation de la graisse ou contamination du
lubrifiant
§ Insuffisance de graisse
§ Vérifier roulement et éventuellement le changer
|
Fusibles fondus
|
§ Surintensité de démarrage ou blocage du moteur
|
§ Après vérification de l’absence de défaut
(ohmmètre , isolement) Remplacer par des fusibles qui supportent la
surintensité de démarrage (fusibles aM)
|
Roulements changés trop souvent
|
Cela peut être
consécutif à
§ Un mauvais alignement du moteur et de la machine
entraînée
§ Un défaut d’isolement provoquant un passage de
courant passant par le roulement et l’endommageant
§ Un défaut d’étanchéité du roulement
§ Un défaut de remontage lors des remplacements de
roulement
§ Un défaut de lubrification
§ Température trop élevée pour le roulement
|
Revoir
l’alignement
Mesurer la
résistance d’isolement, voire le module « La maintenance des
roulements »
Vérifier la
compatibilité des bagues d’étanchéité avec l’environnement, mettre des
roulements étanches
voire le module
« La maintenance des roulements »
Les roulements
sont souvent graissés à vie sinon ils doivent être équipés de systèmes de
graissage qu’il faut dans ce cas contrôler.
Changer le type
de roulement
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Bruit aigu, sifflements
Bruit sourd
Vibrations
|
Roulements défectueux
|
Remplacer les roulements
|
Effet
|
Réflexion
|
Remède
|
Vibration, balourd du rotor
|
Rotor endommagé (barre rompue) dans le cas d’un moteur asynchrone
|
Remplacer le rotor
|
Roulements trop fréquemment
remplacés
|
Charge trop forte
ou roulements de remplacement sont de mauvaise qualité ou déjà endommagés lors du stockage |
Revoir la conception
Vérifier la qualité ou les conditions de stockage des roulements
utilisés en pièces de rechange
|
Echauffement des paliers
|
Absence de lubrification des coussinets ou des roulements
|
Lubrifier
|
Grognements, ne démarre pas
ou n’est pas à sa vitesse normale
Moteur AC
|
Phase coupée (triphasé)
Condensateur ou coupleur de démarrage défectueux (monophasé)
|
Vérifier l’arrivée de la tension, les organes de commande, fusibles
Tester à l’ohmmètre la continuité des bobinages du stator : 10 à
20 ohms par enroulement
Vérifier le câblage, le condensateur, le coupleur
|
Le moteur a été réparé mais
il ne démarre plus
Moteur AC
|
Mauvais branchement qui le ferait partir dans le mauvais sens si il
n’y avait pas un blocage ou une sécurité
|
Désaccoupler le moteur vérifier le sens de fonctionnement
|
Disjoncte au démarrage ou
en cours de fonctionnement
|
Défaut d’isolation du bobinage de stator
Introduction de corps étrangers dans le corps du moteur ou la plaque
à borne
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Re bobiner le moteur ou le remplacer
Nettoyer passer à la soufflette
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Disjoncte au démarrage ou
en cours de fonctionnement
Depuis une modification de
la charge
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Seuil de déclenchement du relais de disjoncteur réglé trop bas
|
Revoir le dispositif de protection
Vérifier que la charge ne dépasse pas les limites du moteur
|
Effet
|
Réflexion
|
Remède
|
Moteur bruyant
|
·
Entrefer
non homogène
·
Rotor
déséquilibré
|
·
Corriger le
montage des flasques ou le palier
·
Rééquilibrer
le rotor (pose de mastic pou plastic sur les parties à alourdir)
|
Moteur trop long à démarrer
et/ou absorbe trop de courant
|
·
Charge
excessive
·
Tension
faible au démarrage
·
Rotor
défectueux
|
·
Réduire la
charge
·
Vérifier
les raccordements, augmenter la section du câble d’alimentation
·
Changer le
rotor
|
Arrêt à chaud du moteur et
redémarrage possible après refroidissement.
|
Présence de protection thermique à l’intérieur du bobinage qui
commandent l’arrêt du moteur lorsqu’il s échauffe.
.
|
Le moteur est en surchauffe.
Vérifier sa ventilation
Vérifier son utilisation : présence de surcharge, absence de
lubrification.
|
Contrôle d’un moteur
Vérifier l’absence de dommages visibles :
-
Ventilateur
fendu, cassé, manque de pales;
-
Capot de
ventilateur déformé ou détaché;
-
Pattes de
fixation fendues ou bride de fixation endommagée.
-
Pas
d’accumulation de poussière, fibres, copeaux et autres matières sur la carcasse
ou autour de l’entrée du ventilateur
-
Pas de
corrosion importante sur les anneaux/boulons à œil de levage
-
Pas de
vibrations excessives
-
Pas
d’attaches desserrées
-
Câbles et
mises à la terre en bon état
-
Etanchéité du
moteur et presse-étoupe en bon état
-
Résistance
d’isolement adéquate. Il est important de procéder à cette vérification après
une période d’arrêt prolongée.
-
Graissage
éventuel, particulièrement pour les moteurs 2 pôles (3000TM) de puissance
élevée.
-
Etat général
du moteur, de son alignement et de ses organes de transmission (poulie, pignon,
chaîne, courroie).
-
Usure par
fatigue thermique des fils des bobinages notamment sur les coudes. Cette
fatigue thermique survient après une dizaine d’année d’utilisation en service
discontinu consécutivement à la dilatation et rétractation sous l’effet des
variations thermiques.
Faire
tourner le moteur à vide avec la main et vérifier l’absence de freinage anormal
pouyr les petits modèles.
Contrôle du rotor type cage d’écureuil
Il peut arriver qu’une barre de la cage
d’écureuil soit cassée ou dessoudée. Cela produit une rupture de la spire et
des vibrations. Ce défaut peut être décelé par des appareils de contrôle
vibratoire évolués ou par examen visuel du rotor démonté.
Contrôle du rotor bobiné
Contrôler la résistance ohmique entre les bagues. Elle doit être de
quelques ohms.
Il se fait à
l’ohmmètre les deux pointes de touche étant apposées sur les bagues. On doit
mesurer une résistance de quelques ohms. Une coupure peut être une mauvaise
soudure au raccordement de la bague avec le fil de bobinage. Une soudure peut
être apparemment parfaite mais masquer une poche de résine ou d’oxyde isolant
qui entoure le cuivre du fil.
Désaimantation des aimants du rotor
Il peut arriver qu’un
aimant perde ses propriétés magnétiques. Il faut alors le remplacer.
Contrôle de l’arbre
La flexion de l'arbre est particulièrement à
surveiller, une trop forte charge appliquée sur son extrémité peut engendrer un
couple tel qu'une flexion critique se produise.
s'induise et se porte sur les roulements ou
fasse frotter le rotor et le stator.
Cette flexion se traduit par une fatigue de
l'arbre, un mauvais positionnement des balais, un effort excessif sur les
roulements selon un angle inapproprié et cas extrême un contact entre les tôles
magnétiques et les aimants.
Il faudra à l’occasion contrôler avec un
comparateur la déformation de l’arbre. Il est possible sur certains moteurs de
désolidariser l’axe du rotor et de le remplacer. La tolérance sera de un à
quelques centièmes de mm.