Examen de fin formation communication
français niveau T et TS OFPPT
fin formation communication français niveau T et TS
Examen de fin
formation français niveau TS 2018.
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formation français niveau TS 2012.
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formation français niveau TS v2 2011.
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Examen de fin
formation français niveau TS v1 2011.
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Examen de fin
formation français niveau T 2011.
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Informations
Moteur à excitation composée
Il comporte
un stator ou inducteur en série et un autre en dérivation (parallèle).
Il présente l’avantage de ne pas s’emballer à
vide
Flux additif ou soustractifs
Lorsque les
flux des deux inducteurs s’ajoutent, le moteur est appelé à flux additif.
Lorsque le moteur tourne à vide, le courant dans l’inducteur série est faible
et son flux négligeable si on le compare à celui de l’inducteur parallèle. Le
moteur a le comportement d’un moteur à excitation parallèle et il ne s’emballe
pas. Lorsque la charge augmente, le flux de l’inducteur série augmente et
s’ajoute à celui de l’inducteur parallèle. Le flux total augmente donc. La vitesse étant inversement proportionnelle
au flux, elle diminue lorsque le flux augmente. Ce moteur sert à entraîner des
charges très élevées pendant une courte durée.
Si au
contraire l’inducteur série est en sens inverse de l’inducteur parallèle, le
moteur est à flux soustractif. Lorsque la charge augmente, le flux de
l’inducteur série s’oppose au flux de l’inducteur parallèle. Cela diminue le
flux total. La vitesse augmente donc.
Evolution du couple au démarrage
Organes du moteur à courant continu
Le collecteur
C'est un
interrupteur tournant qui assure la distribution du courant quelque que soit la
vitesse de rotation de la machine. Ce collecteur permet de garder les champs
magnétiques perpendiculaires quelque soit la position du rotor.
Plus il y a de
lames plus la vitesse sera constante sur un tour du rotor.
L'âme du collecteur
est une bague isolante, cette bague est chaussée d'un anneau de cuivre possédant des crochets pour y
souder ou pincer le fil de cuivre.
Après montage du cuivre sur l'isolant, des saignées sont réalisées pour obtenir
les lames isolées l’une de l’autre par un isolant qui ne doit pas toucher les
balais.
Les aimants.
Dans certains
petits et moyens moteurs à courant continu le stator est constitué d’aimants.
Deux grandes familles pour le matériau de construction:
·
La ferrite:
matériau pour des aimants peu onéreux, leur performance est honorable
(cout/champ magnétique induit).
·
La terre
rare: matériau plus noble pour des moteurs d'une puissance massique plus
importante, le cout est évidemment supérieur à la ferrite.
Ils sont frittés
sous la forme de tronçon de cylindre. Ils sont livrés soit magnétisés ou non.
Dans CE cas la magnétisation se réalise une fois le moteur assemblé. Ils sont
fixés sur la carcasse soit par de la colle ou par des agrafes métalliques
Les balais
Les balais assurent
le transport du courant de la partie fixe vers la partie mobile.
Un balai est un
petit cube de quelques millimètres à quelques centimètre, en graphite pur ou
mélangé à des agents soigneusement sélectionnés, crucial pour le fonctionnement
du moteur.
Il doit en effet
résister à des conditions d'utilisation sévères : courants élevés, répétitions
du démarrage et d'arrêt, atmosphères chargées ou très sèches, etc.
Il est équipé d'un
câble de raccordement au réseau et maintenu dans le moteur par un porte-balais,
qui lui conserve une pression constante quel que soit le degré d'usure.
L'élévation de
température est produite par les pertes Joule et par le frottement des balais
sur le collecteur.
Les balais ont une
durée de vie limitée et doivent être régulièrement remplacés.
Dans les moteurs CC
le passage du balai d’une lamelle du collecteur à l’autre provoque des effets
de surtension visualisés par des étincelles. Ces surtensions provoquent des
parasites électriques qui peuvent perturber les réceptions radio TV ou les
appareils de commande électronique. Un condensateur monté en parallèle du
collecteur réduit fortement ces parasites et leurs nuisances.