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mercredi 11 mars 2020

Examen de fin formation communication anglais niveau T et TS OFPPT.

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Examen de fin formation communication

 anglais niveau T et TS OFPPT







fin formation communication anglais niveau T et TS






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Informations

Description générale du moteur CC à collecteur


Ces moteurs produisent un couple élevé au démarrage mais ils ont une puissance relativement limitée, du fait de l'intensité importante qui traverse les balais et les collecteurs.

Les moteurs à courant continu sont appréciés pour leur grande facilité de variation de vitesse et pour la simplicité de la source d’alimentation sur les systèmes embarqués (batteries, accumulateurs) et leur fort couple de démarrage (moteurs à excitation série). Cependant, les moteurs de grande puissance sont de coût élevé et ils présentent des problèmes d’entretien (usure des balais et du collecteur).

L’arrivée des variateurs de vitesse des moteurs asynchrones a réduit leur utilisation.

Ils sont principalement utilisés :

·         Dans le domaine des très faibles puissances (jouets, micro-outillages...);
·         Dans l’industrie de l’automobile (lève-vitres, ventilateurs, essuie-glaces, démarreurs, actionneurs de condamnation centralisée de portières...).

·         Jusqu’à l’arrivée des moteurs asynchrones à vitesse variable, ils étaient utilisés dans l’industrie chaque fois qu’une variation de vitesse était nécessaire


Avantages 
·         Couple toujours optimal.
·         Alimentation très simple si le courant continu est disponible.
·         Machines très largement diffusées
·         Variation de vitesse aisée puisqu elle est proportionnelle à la tension d’alimentation donc au courant traversant le moteur.
·         Pour l’inverser il suffit d’inverser l’alimentation.

Inconvénients 
·         Echauffement au rotor dû à l’ensemble balais collecteur.
·         Echauffement au rotor dû à la circulation de courant conjugué avec la résistance de l’induit.
·         Vitesse de rotation limitée due à l’ensemble balais collecteur.
·         Perturbations électromagnétiques dues à l’ensemble balais collecteur.
·         Bruits mécaniques dus à l’ensemble balais collecteur.
·         Usure des balais puis pollution de l’environnement (alimentaire).
·         Arcs électriques dus à l’ensemble balais collecteur (milieux déflagrants)
·         Nécessite une importante maintenance
 Le bobinage du rotor est monté en série avec le rotor (induit). Les deux enroulements sont parcourus par le même courant. Comme le couple est proportionnel à la fois au flux magnétique et au courant du rotor il est proportionnel au carré du courant d’induit.


Si l’on augmente la charge, le flux augmente proportionnellement. Le couple augmente selon le carré du courant du rotor. Comme la vitesse est inversement proportionnelle au flux elle diminue. Si le moteur tourne à vide, le flux est nul et la vitesse prend des valeurs très élevées et on assiste à un emballement du moteur qui peut être sa destruction.

Attention : il ne faut jamais faire tourner un moteur série à vide.

Ce montage est utilisé dans les tractions électriques pour son couple de démarrage important. 
Le bobinage du stator est raccordé en parallèle au rotor (induit).
Ce type d’excitation est quand on veut faire varier la vitesse dans de larges plages avec un couple moteur constant.
Il est utilisé sur des machines outils démarrant à vide et sur des pompes de circulation..

Attention : une rupture d’alimentation du stator supprime le champs inducteur et produit un emballement du moteur qui peut entraîner sa destruction. Pour cette raison on place des dispositifs de protection du circuit inducteur
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