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2éme année
Contrôle de faux rond ou « ovalité » du collecteur.
Contrôle de rugosité des lamelles de collecteur
Contrôle de continuité d’un stator CC
Contrôle d’isolement
Contrôle de court circuit des spires
Rénovation d’un moteur CC
Contrôle de l’arbre
Information
Contrôle de faux rond ou « ovalité » du collecteur.
Il se fait avec un comparateur dont le socle
est en appui sur le porte balais ou le flasque du moteur.
La pointe de mesure repose sur la tête d’un
balai qui sera mobile sous l’effet d’un défaut éventuel (oval) du collecteur.
Le mouvement de balai ne doit pas excéder 0,03 mm.
Contrôle de rugosité des lamelles de collecteur
Si on dispose d’un contrôleur de rugosité il
faut vérifier que l’état des surfaces des lamelles de collecteur se
situent :
·
de 1 à 1,8 µm
pour les moteurs de puissance > 1,5 kW
·
de 0,5 à 1 m
pour les moteurs de puissance < 1,5 kW
Réglage de la
couronne porte balais.
Après remplacement d’un collecteur, il faut
régler la position des balais si ils sont montés sur une couronne réglable.
Placer un voltmètre comme sur le schéma ci-dessous (échelle de quelques volts).
Brancher et débrancher une pile sur le stator
de manière à générer une tension induite entre les balais du collecteur, le
moteur se conduisant en dynamo. La bonne position est obtenur pour une tenstion
des balais aussi faible que possible.
Réglage de la couronne porte balais
Contrôle de continuité d’un stator CC
Il se fait à l’ohmmètre les deux pointes de
touche étant apposées entre les points de connections du bornier. On doit
mesurer quelques dizaines à une centaine d’ohms.
Il faut également
mesurer l’isolement par rapport à la carcasse du stator.
Contrôle d’isolement
L’isolement doit être
de 5 MΩ minimum pour une tension de test de 100 volts (soit 5 000Ω /volt)
Contrôle de court circuit des spires
Elle se fait le moteur démonté avec un testeur
(appelé aussi grognard). C’est en fait
une bobine dont la masse magnétique ouverte se referme par apposition sur les
encoches du moteur. On obtient ainsi un transformateur la bobine du rotor ou du
stator étant le secondaire . Un court circuit d’une spire de ce secondaire
accroît le courant du primaire qui est signalé par un bruit ou un témoin
lumineux.
Rénovation d’un moteur CC
En
cas de rénovation d’un moteur CC les opérations suivantes sont à effectuer en
atelier spécialisé :
·
Démontage de
l’accouplement présent sur le moteur
·
Retrait des
balais et des ressorts porte balais
·
Démontage
complet du moteur et repérages
·
Nettoyage
général et dégraissage des pièces mécaniques
·
Contrôle et
mesures des tolérances des sièges de roulement sur l’arbre et dans les flasques
·
Nettoyage de
l’induit à l’aide d’un détergent approprié
·
Séchage au
four à l’air pulsé
·
Contrôle
électrique du bobinage rotorique
·
Essais de la
continuité du bobinage
·
Mesures de la
valeur de l’isolement
·
Recherches de
mauvaises soudures du bobinage au collecteur
·
Recherches de
court-circuit entre spires, passage au contrôleur (grognard)
·
Imprégnation
sous vide de l’induit et polymérisation du vernis au four
·
Rectification
du collecteur au tour
·
Fraisage du
mica entre lames et chanfreiner les lames
·
Equilibrage
dynamique de l’induit sur banc d’équilibrage
·
Nettoyage des
bobinages du champ principal et auxiliaire
·
Séchage au
four à air pulsé
·
Contrôle du
calage des bobines et contrôle électrique des bobinages
·
Vernissage
des bobinages du stator et de l’induit au vernis rouge anti-flash
·
Remplacement
des roulements
·
Remise en
état et réglage des porte-balais - rodage des balais
·
Remontage du
moteur - essais de sortie ou essais sur banc de test
·
Finissage et
mise en peinture, remontage de l’accouplement.
Contrôle de l’arbre
La flexion de l'arbre est particulièrement à
surveiller, une trop forte charge appliquée sur son extrémité peut engendrer un
couple tel qu'une flexion critique se produise.
s'induise et se porte sur les roulements ou
fasse frotter le rotor et le stator.
Cette flexion se traduit par une fatigue de
l'arbre, un mauvais positionnement des balais, un effort excessif sur les
roulements selon un angle inapproprié et cas extrême un contact entre les tôles
magnétiques et les aimants.
Il faudra à l’occasion contrôler avec un
comparateur la déformation de l’arbre. Il est possible sur certains moteurs de
désolidariser l’axe du rotor et de le remplacer. La tolérance sera de un à
quelques centièmes de mm.
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